地铁会提速吗？
做过地铁设计，浅谈一下。 地铁目前主要采用工字型断面，明挖法施工，对地面交通影响较大；同时由于我国城市的特点，多采用地下连续墙作为围护结构，导致拆迁量极大(地连墙宽度一般2.5米，深度达地下四五层)。随着城市的发展，旧城改造更是不可避免。
如果采用暗挖法，则对环境影响较小，但是造价较高、技术难度较大。目前国内正在研究盾构法在地铁施工中的运用，虽然盾构机已经应用于隧道、公路、桥梁等工程中，但是在地铁工程中运用还是首次。不过由于地质条件复杂，国内目前尚没有应用于实际工程的案例。
另外，由于我国城市土地资源紧张，且大部分城市处于快速发展阶段，地铁建设大多采取“逢山开路，遇水架桥”的施工原则，对周边环境及交通影响较大，而通过优化施工组织，加强设计衔接，是减小影响的重要手段之一。比如上海地铁9号线延申工程佘山站~洞泾站区间，通过优化掘进方向，减少对既有线路结构的影响，并确保工期；又比如天津地铁3号线，由于该线路途经区域地质结构复杂，沉降控制要求高，通过加强监测，及时采取施作加固措施，确保了工程顺利实施。
至于您提到的车速问题，目前国内外尚无成熟经验可供借鉴。因为当车辆以大于70km/h的速度运行的时候，发生危险的可能性会增加(驾驶员的视觉感知、车内外环境的感知都会受到影响)，所以车速不宜过大。而且由于地铁具有公共福利性质，除了少数像伦敦那样收取高昂票价的区域外，大都采取低票价或者免费搭乘的政策，所以也没有提高速度的经济压力。