登陆冠军比赛什么问题？
作为仅次于F1的世界第二大的赛车运动，方程式赛车（Formula）至今已发展为包括许多系列的赛事，其中最具代表性的就是F1、WTCC（世界房车锦标赛）以及日本国内的JRB和RC2系列。而作为“未来F1赛车手”的摇篮，日本国内的JFE系列则是为年轻的车手提供比赛机会，使其潜力得到充分发挥。由日本交通厅以及日本汽车协会等组织主办的这个系列赛，分普通车组以及方程式车组两个大类别。普通车组参赛的车辆前轮驱动的，而且排量在1000cc以下，方程式车组则都是用后轮驱动的900cc阀定引擎赛车。 2009冬季的JFE系列赛计划于12月13～14日在日本北九州市的鹿儿岛国际赛车场举行。比赛分两天进行，13日进行自由练习，14日进行排位赛和赛事。参赛人数大约为70人，其中包括了日本国内的新人车手以及一些在海外赛车活动中的日本车手。在这里我们不妨把视线转移到20世纪80年代后的JFE系列，那时日本车手在全球方程式赛车领域，尤其是在欧洲方面势头强劲。其中的佼佼者如高岛整（1980年到1981年连续两届JRF系列赛冠军）、佐佐木准一（1986年到1990年连续五届JDM系列赛冠军）以及永山尚史（1995年到1997年连续三年WTCC冠军）等等。在这些叱咤风云的车手中，最为人们所称道的也许就是曾七次获得世界摩托车越野锦标赛（FMX）总冠军，被誉为越野赛车之神的中山道吾了。然而在近20年前一个偶然的情况下，他突然间对方程式赛车产生了浓厚的兴趣，并决心在四轮领域的方程式赛车一展身手。
没有驾驶过方程式赛车的车手是无法体会到和对手驾驶同一类型赛车时的激烈感。尽管在速度上可能不及外挂式涡轮增压和机械增压器强劲的动力，但方程式赛车在操控方面却要求车手具备更高超的技巧。在激烈而短促的直线竞争中，高速转弯和高滑行率成为方程式赛车的特点。比赛时每辆车都在全力冲刺，所以选手的驾驶技术以及轮胎的摩擦特性等对竞赛结果将会有相当大的影响。尤其是当弯道间的距离较短，而且接连不断时，采用什么类型的跑法就格外重要。虽然这样可能有些不可思议，不过现在越来越多的年轻车手都是遵循着一个相反的方向进行训练。
先在直线冲刺中锻炼极限速度，然后在练习和赛中逐渐培养弯道中的精准控制力。以现在的水平而言，要想把在直线中的极限速度顺利地转化为漂移中的抓地力，还必须经过一个较为漫长的训练期。在跑道两边的观众看来，漂移竞赛似乎是一项极其困难的运动。但事实上当车体在倾斜的状态下行驶时，轮胎的抓地力反而会得到提高。并且通过加大油门，尽量把弯道内的减速控制到最小，同时按照顺时方向转动转向盘来完成漂移。但这一切都是在不影响赛车直线速度的基础上进行。
为争夺JFE系列赛冠军的问题。从2009年12月的这场比赛开始，日本国内的JFE系列将被分为三个组别，其中最高级别的JFE ONE将设置两个冠军头衔，一个是单人赛冠军，另一个则是双人组队赛冠军。去年该系列赛中，以加藤将信和新见淳领衔的K-TEC车队获得车队双料冠军。至于由丰田的新人车手金岡浩介加盟的TOM’S。是否也能在这个系列赛中崭露头角，他能否超越他的老大哥久保田実，他能否在这场比赛中获得一个名次，这些问题都不得而知。总之，我们等着瞧，胜利一定会来临！