轻轨票价贵还是地铁贵？
首先表明观点，从全国范围内的统计数据来看，轻轨的平均票价高于地铁。 原因嘛，也很简单，作为以交通需求为主导的市政工程，建造成本本就高的轻轨在运营初期收入本来就低，为了收回成本并实现盈亏平衡，只好通过提高票价、增加收入的方式来弥补。而地铁虽然建设成本同样很高，但运量更大，平均到每个人头上的建设成本其实要远低于轻轨，更何况很多地铁采用的是地面高架的形式，甚至有一部分是敞口的，这部分建设成本的分摊并不完全体现在票款当中。所以地铁的票价一般会比轻轨低一些。
其次，我们看看两种交通工具的收费方式，因为直接比较票价的科学性不够，所以我们采取折中的办法，考虑一个乘客月乘公交（含地铁）的次数，假如该城市居民月均乘公交（含地铁）次数为n，那么根据现有数据计算，月乘车费用（元）与车龄（年）之间的关系用式子表示就是： 月乘车费用=403.67×(1+2/9)^n （注：这里的乘公交次数指的是乘地铁和公共汽车的次数之和，并且假设每趟公交之间的时间间隔相等，即n等于一趟公交的平均乘次）
当n趋近于无穷大时，月乘车费用就等于固定值了，我们可以称这个值为基准票价（也可以称为极限票价），用公式表示就是： 基准票价（元/人·月）=403.67×(2/9)^n 下面我们分别看一看地铁和轻轨的收费情况。 以南京地铁为例，普通地铁车的票价是上车价，也就是只要不下车，哪怕在列车间隔很短的时间内上下客，每次也是收同样的钱；而轻轨则是按里程收费，距离越远，票价越高。为了比较方便，这里只考虑地铁在一路上座率都是100%的情况下，不同行驶里程对应的票价变化。
具体的数据我就不一一列举了，百度一下都有，总之得出结论：在南京乘坐地铁比乘坐轻轨要省油（省钱）。 同理，在其他任何一座大城市，只要是实行地铁高票价策略的，基本上情形都一样，都是地铁比轻轨便宜。
当然，也会有例外，比如像重庆那样的“斜塔”建设之城，由于地质情况复杂，山多岭多，导致地铁修建难度高，成本自然也高，因此尽管重庆的户籍人口数量在全国各大城市中仅排名三十多位，但是人均城市道路面积却高居各大城市之首，比北京还足足大14平方米！（注：北京的人均城市道路面积为5.8平方米，排名第72位）。
也许是因为“地少人多”，所以重庆的公共交通异常发达，地铁、轻轨、公交车四通八达，而且价格之廉都让人乍舌——重庆轨道交通1号线的线路长度不过30多公里，可是票价却只有2元，而且不论坐多久，只要不出站，这2元钱就始终有效！这么便宜的地铁，恐怕在北京是想都不敢想啊。