上海是乙醇汽油么？
2017年8月开始，上海市全部升级为乙醇汽油（E10）。所谓“乙醇汽油”是指掺烧比例的10%（V/V）的变性燃料乙醇和90%的汽油混合物，美国是加入85%的乙醇，巴西是加入65%的乙醇，而我们是中国首次采用10%的比例，这个比例对于汽车发动机来说，属于比较温和的改动。据我们了解，目前全球超过40个国家和地区都使用或试点了乙醇燃料，其中亚洲有中国、日本、韩国等；欧洲有法国、挪威、芬兰等；北美有美国、加拿大等；南美有巴西、智利等。
从各国推广情况来看，普遍存在先石油后乙醇，或者边石油边乙醇的过程。这是因为在石油紧缺的时候，可以利用乙醇的黏度特性，替代一部分石油，起到战略物资的作用。随着石油供应的增加和成本的下降，又逐渐减少甚至退出。只有极少数国家一直使用乙醇作为主要燃料（比如巴西和美国的部分州）。 我国能源消费结构以煤炭为主，燃油含硫量高，排放的SOx对大气污染严重。而乙醇含有氧元素，相比汽油燃烧更彻底，能够降低污染物排放，因此受到国家政策的支持。
2001年起，原国家计委开始组织石油企业开展汽油醇化工作，在北京、山西等地建成一批汽油醇化厂并在部分地区推出醇基汽油，但随后由于市场因素、政策调整等原因陆续关停。 2003年和2006年国家相关部门先后发布《车用乙醇汽油》和《车用乙醇汽油通用技术条件》等规范，明确了车用乙醇汽油的技术要求、试验方法、标识等方面的内容并陆续在全国推广应用。 上海从2003年就开始推行车用乙醇汽油，当时是10%的掺混比例，2017年升级到了99%，可以说是步子迈得很大了。
不过现在来看，效果并不明显，因为上海市的车保有量和驾驶习惯都和北方城市有很大的差异，另外出租车和网约车基本都是混动或者新能源车辆，所以实验数据并不能代表所有情况。 有人说，上海这么搞是为了让石油储备设施不空仓，因为上海作为国际性大都市，需要保持一定的石油储备能力。但也有人表示，上海这么搞其实是无奈之举，因为作为港口城市，上海的柴油需求非常大，而国内的炼油工业又主要以生产汽油为主，为了弥补柴油的不足，就只能从海外进口，这样既丰富了市场的供给，又可以减轻国内冶炼行业过剩的压力。
