上海市多式联运？
我国现在的物流业主要是“单一型”运输企业，也就是传统的出租车、公共汽车和长途客运，这些企业的业务模式简单，管理成本较低，但是效率也很低。不过，随着社会的发展，我国也开始出现了“一体化”和“多元化”的物流企业。比如，一些物流企业开始从事长途货运，而部分快递企业也开始涉足城际运输业务；有的物流企业开展国内水运业务的同时，还从事海上国际货运业务。
还有一部分企业属于“供应链”类或称“第三方物流”，他们不以“运输”为核心业务，而是为产业链提供综合的物流解决方案，这类公司一般都有比较完整的客户服务体系，能够为客户提供一站式服务。 伴随着互联网+的战略布局，各种O2O商业模式涌现出来，部分物流企业也建立了线上线下一体化的服务平台。通过大数据分析和移动互联网技术，为用户提供智能化、信息化的物流服务。 以“智慧物流”为目标，很多物流企业纷纷进行科技技术的研发应用，比如智能物流园区系统、智能物流仓储管理系统、智能化终端设备等等。在降低物流成本的同时大幅提升运输的效率。
以上海为例，作为国际航运中心，上海正加快建设“智慧交通”，运用新一代信息技术引领行业转型和业务创新。其中，集装箱甩挂运输是发展重点之一。所谓甩挂运输，就是把箱式货车后面的挂车与前面载运车辆的牵引车分离，各走各的路，通过信息化、智能化管理，提高整体运输效率。
今年初，上海交通运输委发布《2016-2020年上海市集装箱甩挂运输发展规划》指出，到2020年末，全市将建成各类标准化集装箱甩挂运输枢纽站场70个左右，其中国家一级枢纽站场15个，二级枢纽站场30个，三级枢纽站场25个。 为了促进这一新兴模式的快速发展，上海还在政策上予以大力支持。例如根据相关规定，在上海注册的挂车车主可申领800元/天的道路货物承运人责任险保险费补贴；对符合条件的经营集装箱甩挂运输的车辆，给予一次性4000元的设备购置补贴等。