怎么着腾讯投资？
谢邀！ 作为曾经的三明治分析师，我来回答一下这个问题吧！ 根据马哥的说法，他其实是在13年就开始考虑腾讯了，因为腾讯是互联网行业里用户最多、粘性最好的公司（这点毋庸置疑）；腾讯在移动互联的布局也很到位，至少从开放性来看是这样。毕竟手握微信和QQ两大杀器，马哥如果还想在互联网领域有所作为的话，不跟腾讯合作几乎是不可能的。
不过当时马哥可能更倾向于把企鹅当成一个合作伙伴来对待，但是谁想得到仅仅两年之后企鹅就会出手相向呢？ 15年9月，马哥宣布与腾讯成立合资公司，全面进入车载互联领域。随后双方各出资800万美金成立了车联网公司，其中马哥持股46%并任CEO，而腾讯则持有多数投票权并派人担任首席财务官。
对于这次合资，双方的用词都相当谨慎，马哥只表示“希望成为腾讯在汽车业务上的重要合作伙伴”，而腾讯方面也只是在新闻中轻描淡写的说“将联手打造汽车生态链”。 从那时候起，马哥的战略似乎就已经发生了微妙的变化——马哥开始寻求与腾讯这样的平台型巨头的深度合作，而不再是当初简单的联合开发或是互通有无。这直接导致的结果就是马哥原先那些独立运营的智能硬件开始逐渐被整合，并入车联系统之中。
早在12年，马哥就推出了自己主打的智能驾驶系统MX，并且陆续装在了自己的车上。后来随着车联时代的来临，马哥也是率先把MX升级为全新智能车机，并且在15年北京车展正式面向公众发布。 但是现在我们再来看看那个号称由5颗摄像头、7个雷达组成的全面感知系统，再对照下刚发布的WEY-S概念车，我实在是不敢恭维。
当然，也许马哥最终推出的量产车型会是个样子，但我实在不相信这套东西能够真正落地，特别是当这套系统的核心——阿里云，很有可能并不会出现在真正的量产车上。 如果真是那样，马哥真是搬起石头砸了自己的脚啊！